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客机起飞时候迎角(攻角)是多大?注意是客机!这个迎角是不是最

发布时间:2019-09-23 00:55 来源:未知 编辑:admin

  客机起飞时候迎角(攻角)是多大?注意是客机!这个迎角是不是最有利于飞机爬升的迎角?

  客机起飞时候迎角(攻角)是多大?注意是客机!这个迎角是不是最有利于飞机爬升的迎角?

  或是不是因为有乘客,所以客机没有办法在起飞的时候达到最大最有利或是最省油的迎角呢?...

  或是不是因为有乘客,所以客机没有办法在起飞的时候达到最大最有利或是最省油的迎角呢?

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  飞机起飞时为了省油和控制噪音,都采用了减推力起飞(比如假设非满载的747全开推力1000米就能离地了,但经过权衡整机重量和风速后,用了一半的推力,滑了2公里多才飞起来,当然这是跑道的一半长度,这样噪音能下降很多,而且节省很多油)。不知道你的“起飞时候”是指起飞后的爬升呢还是指离地的那几秒。首先离地时飞机不能迎角太大,飞机达到VR(抬头速度)时,飞机会自然的往后仰并离地,注意是先仰,然后离地,然后飞行员控制飞机不让它再往后仰了,这个过程有10来度,不可能再大了否则擦尾!而离地后爬升的时候,则根据载重和飞机的性能选择爬升率,一般小飞机能达到30度以上,而重型飞机只能达到20度 关于这个减推力起飞有个事故,就在前段时间,某航班的机长在计算减推力数据时采用了错的飞机重量(飞机重280吨他用的数据是180吨)以至于飞机滑到跑道头了都还没抬头的迹象,他突然醒悟,把推力全开并拉起升空,飞机的后起落架撞坏了跑道尽头的进近指示灯我的意思是飞机起飞时候应该有一个角度,是最省油的角度,然而现在的客机会不会因为考虑到旅客舒适度的原因没有达到这个角度呢?不会为了考虑旅客舒适度就减小爬升时的攻角,因为一个机场修建时,周围几公里的建筑也被限高了,就是净空问题,不会说什么把几公里以外的房屋也限制很矮。过了起飞爬升阶段后,飞机就进平稳爬升(小于5度),这时旅客就可以离开座位上厕所之类的了

  现在的客机起飞角是30到45度。起飞的话仰角都不会差标准差的太离谱。现在飞机的设计性能都远大于大多数正常起飞所需的性能,你说的达到最大最有利或是最省油的迎角应该是减少发动机在最大推力下工作带来的损耗,仰角的标准度数肯定是效率最高的。所以飞行员会根据当时的各种起飞因素,推断出能满足该次起飞的最小安全推力,再在此基础上确定本次起飞推力,一般稍大于最小安全推力,既保护了发动机,增加了效率,又便于起飞操纵。还有就是起飞推力的减小自然会增加滑跑距离减小起飞仰角,所以在载重大的情况下仰角小一些。

  我的意思是飞机起飞时候应该有一个角度,是最省油的角度,然而现在的客机会不会因为考虑到旅客舒适度的原因没有达到这个角度呢?

  起飞时考虑省油是考虑发动机的推力,通过推力来控制仰角度,而飞机的起飞推力是一个范围值,所以起飞仰角也是一个范围值,在这个范围内乘客的舒适度都是合适的~~所以省油不是不会考虑乘客,而是不需要考虑乘客。

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