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飞机着陆姿态是不是要拉杆?

发布时间:2019-09-21 10:41 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部不是让飞机平行,也不是向楼上说的本来就有抬头,放了全襟翼后往往是低头的姿态,而且低的还比较多.落地时进入地面效应的影响应该会自动抬头而不是低头.

  正常的飞机落地,下滑时肯定是要低头的,等到要收油门的时候开始带杆,带杆和收油门是相互配合的.收油门的目的是使飞机产生下沉,带杆的目的是使飞机停止下沉,所以两者相互配合就可以使飞机在飞行员的控制下均匀的下沉(注意是下沉不是下滑,也就说飞机在竖直方向有垂直下降的趋势)

  等到飞机到拉平的高度后,再慢慢带杆让飞机拉出两点接地的姿态,一直带到机头盖住跑道头为止

  大飞机和小飞机都必须按照这个过程着陆,区别就是来开始的高度和拉平的高度不一样.一般的中小飞机规定6米高度拉开始,1米时拉平.

  首先进入地效区抬头,离开地效区低头,这是起码的常识.因为地效主要作用在机翼上,肯定是抬头力矩.作用在尾翼上才可能低头.

  至于楼下的,飞机正常落地都是全襟翼,A380放了全襟翼一样要稳杆才可以下降.至少要过了近台才开始抬头的.拉开始以后收油门的目的就是产生下沉,这个任何飞机都一样,而这个时候收油门起到的减速左右还远远不如带杆的减速作用大.(注意是拉开始以后,不要不懂装懂,进近过程中调速时收油门才是减小速度,落地的时候油门是要收完的,所以落地前拉开始后能收的油门本来就不多了)而落地的时候盖住跑道头这也是一成不变的,别说4000米,8000米的跑道也一样.跑道是平的又不是山坡,长度和他的高度有什么必然联系?难度跑道长了跑道头会往天上去?真可笑.

  柴兄啊,大飞机也分阶段的,在过了外指到近台这段,由于速度够,所以不需要抬头.过近台以后,因为收油门减速,才开始慢慢抬头保持足够升力的.当然在地面上看因为只能看到飞机快落地那一段,所以可能会以为一直都是抬头的.

  展开全部着陆姿态的建立是在稳定进近的过程中,其速度、高度、航向等都要进行精准的计算核对.不同机型不同资质机组不同机场不同气象条件下都有特定的方式,没有一个死数字限制这个高度.

  以北京为例,过渡到3600米以下,根据相应空管指令建立进场方式,900米左右时,飞机就要处于稳定的下降剖面,跑道口拉平飘的时机,由相应的操控飞行员掌握.

  正常的飞机落地,下滑时肯定是要低头的,等到要收油门的时候开始带杆,带杆和收油门是相互配合的.收油门的目的是使飞机产生下沉,带杆的目的是使飞机停止下沉,所以两者相互配合就可以使飞机在飞行员的控制下均匀的下沉(注意是下沉不是下滑,也就说飞机在竖直方向有垂直下降的趋势)

  展开全部zeuszc,刚飞了个小飞机就敢这么误导求知者?告诉你,大型民航客机的进近下滑俯仰姿态从0度到2.5度再到5度不等(和襟翼位置有很大关系,和飞机的表速也有一定的关系),谁说就一定是低头的?只有小飞机才会有这种情况。

  “收油门的目的是使飞机产生下沉,带杆的目的是使飞机停止下沉”是这样吗?收油门的目的是为了让飞机减小速度以便于让飞机以一个合适的速度去接地的,可不是让飞机产生下沉的,而带杆的目的是使飞机减缓下沉,以微小的甚至接近于零的下降率使飞机柔和接地。

  “等到飞机到拉平的高度后,再慢慢带杆让飞机拉出两点接地的姿态,一直带到机头盖住跑道头为止”这也是瞎说,小飞机可以这么操作,大型客机要是也这样操作的话,那么大侧风天气落地飞机的滑跑方向怎么控制?4000米的跑到也要一直带到机头盖住跑道头为止吗?

  展开全部下滑姿态飞机本来就有抬头,落地前要拉杆以平衡地面效应、收油门导致低头等,并且增大迎角让飞机下滑减缓,轻柔触地

  LS的,估计是你飞机轻或者襟翼用的大了吧......我没遇到过进近下滑还低头的...

  此外380进近要稳杆就是您不懂了,380是电传的,侧杆推出下滑就基本只需要修正了

  57280517 ,很赞同你的观点,我也是飞行员,飞南航380-8的,放下全襟翼会使机头上扬,而且可以减速,而且收油门的减速效率远远比放下襟翼高,就算是4000米的跑道也要在接地时保持胜利所以用机头上扬的方法。这是第一点,第二点:飞机主轮承受的压力比前轮的抗承受压力强,所以会在接地时保持机头上扬,让主轮接地,飞机的反推是根据当天的载客,油量和落地空速决定开不开的,所以,我同意你的观点。

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