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求美国在二战中研制的一些战斗机名称

发布时间:2019-09-09 16:08 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部P-35、:舍维尔斯公司产品,美军未有大量装备,但在珍珠港事件中击落多架日本飞机,包括比它先进得多的零式,另在中国空军装备有一定数量,是抗战初期的主力战机;

  P-40:战前及战争初期主力战斗机,大量出口到英、苏、中等国,性能不敌零式、BF109等敌机;

  P-38“闪电”:双发单坐重型战斗机,动力强劲,火力威猛,是第一种能战胜零式的美国战斗机;

  P-39“飞蛇”:发动机后置的怪物,高空性能不好,在美军未有大规模装备,但援苏的“飞蛇”在卫国战争中大有斩获,特别是其桨毂中的37毫米机炮留给苏军深刻印象;

  P-43“枪骑兵”:共和公司产品,用于出口中国等国家,美军未有大量装备,但可看作是P-47的前身;

  P-47“雷电”:世界上最重的单发重型战斗机,火力与防护无与伦比,同时也是美军产量最高的战斗机(16000多架);

  P-51“野马”:美国陆军航空兵绝对主力,层流型机翼使之高空高速性能和机动性一流,兼之以超大的航程,可为战略轰炸机提供全程护航,使盟军对德对日的战略轰炸得以实施,堪称美国陆基战斗机中综合性能最好的机型;

  P-61“黑寡妇”:夜间战斗机,也是世界上第一种在设计之初就装备雷达的战斗机,体形巨大但仍拥有较佳的机动性,加上强大的火力可完全可以与敌方战斗机对抗,其机载雷达在实战表现不错,在中国战区作战中战果显著;

  P-63“眼镜蛇王”:P-39的改进型,改善了高空性能,但未有大量装备,反而在改装之后成为空前绝后的“有人驾驶靶机”供战略轰炸机的机枪手练枪;

  P-70:A-20攻击机改装的夜间战斗机,未见大规模参展,后被P-61取代;

  F2A“水牛”:在竞标中战胜F4F,但在实战中表现令人失望,很快被其原来的手下败将F4F全面取代;

  F4F“野猫”:战争初期美国海军的中流砥柱,虽性能不及日本零式,但结构坚固,火力强劲,通过美国飞行员创造的天才般的战术与日本海军航空兵誓死周旋,在中途岛海战等战役中写下了可歌可泣的辉煌战史,直到被新一代舰载战斗机取代;

  F6F“地狱猫”:F4F的全面改进版,重装甲强火力,动力强劲,结实耐用,零式的头号克星;

  F4U“海盗”:活塞式舰载战斗机的颠峰之作,高空高速性能一流,是世界上第一种时速超过400英里的战斗机,性能全面超越零式,是美国海军综合性能最好的战斗机,但其倒鸥式机翼造成其在低空性能有所缺陷,尤其是起落性能和坐舱视野不良造成其很晚才作为舰载战斗机实用;

  F7F:舰载双发夜间战斗机,因过于巨大在航母上操作不便,只有少量装备,作为陆基战斗机使用,未能参加二战;

  F8F“熊猫”:专门为小型护航航母设计的小型战斗机,性能出色,于战争将要结束时装备美国海军。

  寇蒂斯P-40“战鹰”(英军名)/“小鹰”(美军名)。(“战斧”的改进型)

  北美P-51“野马”(P-51A与B/C/D/K型有较大差异,后者性能更佳)

  P-51野马也许是二战中最著名的战斗机,或者这样说:最好的活塞螺旋桨战斗机。野马的生产数量庞大,其中美国生产了15,575架、澳大利亚生产了100架,仅次于P-47雷电。

  P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰,第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击,与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春,英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制,10月11日样机制成,10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。

  美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”(在10米高度以下飞机高度表指示为零),猛烈打击德军地面部队和运输线年秋,战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世,它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中,P-51战斗机击落德机41架。6月,大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年,P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。

  30年代,希特勒政权为实现侵略扩张计划,开始大力扩建空军。1934年,德国空军发出招标,要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机。巴伐利亚飞机厂(即Be)主任设计师梅塞施米特设计的Be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败He112、Ar80和Fw159三种机型后,成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月,巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂,故BBf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形,在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件,反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克/平方米,展弦比取6.065,立尾呈半圆形,平尾为矩形,部分改型还设有下部斜撑杆。为保证有一个较大的平飞迎角,主起落架(前主轮)一对长长的支柱特意装在翼根处,但造成横距过窄的缺点,在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘,一般配备两炮两枪。Bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的DB601(或DB605)型发动机,机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

  Bf109除V型为原型机外,从A至S共开发出十几个改型,其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里,先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架,其中德国自产30480架。这种情况,在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。

  战斗机是二战中红军使用的最好的战斗机,她性能可靠,速度快,火力强大,成为战争后期对德国施行最后打击的重要空中力量。战后,西方国家承认,拉—7是战时欧洲上空当之无愧的最优秀的战斗机之一。

  它的翼展9.84米,机长8.63米,翼面积17.5平方米,采用一台AR82PHB型发动机,且外部整流罩气动减阻相当成功,使最高飞行速度达到680千米/时。此外,它的爬升速度也有改进,从地面松开刹车起飞到到达5000米高度,只需4分30秒。飞机总重3393千克,机头集中安装20毫米机炮3门,进一步增强了打击力度。

  La-7一在前线出现,德军能够和它对抗的飞机只有Fw-190和Fw Ta-152,但是这两种飞机的优异性能一般在5000M以上的高空作战时方能显出。在苏德战场,绝大部分空战都在4000M以下的空域发生(因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击),在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5\La-7\Yak-3更为适用。

  第二次世界大战中期,先后发展了多种型别,各型生产总数达15,683架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了9,087架;后为了加快生产速度,在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线架;在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了354架。它们先后投入欧洲和太平洋战场使用,为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产15,683架,这个数字在现代飞机中是没有的,在历史上也是少见的。

  据统计,各型P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中,共飞行193。4万小时,战斗出动54。6万架次,消耗燃油2。04亿加仑,发射子弹1。35亿发、火箭6万枚,投掷炸弹13。2万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为4。6比1,即击中敌机4。6架,自己损失1架。千架出动损失率是7架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的,有的甚至是创先例的。

  而且,P-47还造就了一大批著名的王牌飞行员和飞行队。据资料记载,在整个欧洲空战中,单说驾驶P-47战斗机,个人击落敌机20架以上的飞行员就有7人,如美军欧洲战场的头号王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二号王牌罗伯特。S。约翰逊等都在其中。而获得Ace(当时欧洲国家授予击落过5架以上飞机者的荣誉称号)资格的飞行员则为数更多。在太平洋战场,驾驶P-47屡立战功的有尼尔。E。基尔比等。上面已经提到,他在太平洋作战中,曾一次出动击落6架敌机,不到半年就击落21架敌机,这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝,在1944年3月4日,基尔比又带领3名飞行员到韦瓦克上空游猎时,遇到了日军一个15机编队。在激烈的缠斗中,基尔比的座舱中弹,飞机坠入新几内亚境内的丛林之中,他没有跳伞。基尔比的最后记录是击落敌机22架。

  在著名的飞行队中,最早装备P-47并使用到大战结束的第56大队,空战中共击落敌机674架,得失比8比1,产生王牌飞行员38人,均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”,曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第4大队,其战绩与前者差不多,但损失几乎是它的两倍。据分析,造成这种原因的是该大队后期改用了P-51,而它的坚固性明显不如P-47战斗机。

  英国一直拥有很强的飞机研制和生产能力,飞机生产厂家有20个以上。与德国不同的是,英国一直没有停止过飞机研制工作。在二三十年代,这些工厂研制并试飞过的飞机型号达百种以上。这些工作为英国航空技术打下了坚实的基础并积累了丰富的经验。由于民航的发展,航空竞赛活动的开展,航空企业常常自筹资金研制新型飞机。加之英国的航空理论研究和发动机技术走在世界前列,从而使英国航空技术和飞机研制具有很大的潜力。

  “喷火”式战斗机无论从技术上还是性能上,都是英国当时最先进的战斗机。它采用的新技术包括:单翼结构、全金属承力蒙皮、铆接机身、可收放起落架、变矩螺旋桨和襟翼装置,机身小得只能装一名飞行员。“喷火”的机动性比德国的同类战斗机略差,但稳定性更佳,可以大大减轻飞行员的负担。“喷火”战斗机的技术性能指标为:机长9.83米,翼展12.19米,空机重量2983千克,最大起飞重量3648千克,发动机功率955千瓦,最大飞行速度625千米,升限10850米。它的武器系统包括4门机炮外加炸弹。

  “喷火”生产型于1938年8月装备空军。在战争年代,“喷火”进行了多达40几种改型,形成了三个重要系列。“喷火”I型的最大速度为557千米。“喷火”F型的最大速度达到628千米。1943年出现的“喷火”式改进型最大速度达到730千米。据说“喷火”式的后继型“泄火”式最佳飞行状态下,速度竟高达795千米,这已接近活塞式飞机的极限了。由此可见它的改进潜力是相当大的。“喷火”是英国第二次世界大战期间最出色的战斗机,在不列颠之战中立下了不朽功勋。各型的“喷火”战斗机共计生产了14233架。

  二战期间德国空军在装备me-109(bf-109)、me-110(bf-110)战斗机之后,又装备了一种新机型:fw190战斗机。这种战斗机后来与me-109(bf-109)战斗机一样成为二战时期的经典战斗机。

  fw-190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机,在诸多德国战斗机中,独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机,因此机头显得有些粗壮,而机尾十分尖细,机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖,其后方机身背脊向下倾斜,向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定,主轮柱向前向内倾斜,构成了fw-190的一些外观特征。

  fw-190和美军的p-51和英军的“喷火”后期型性能相当,在高空性能上还略胜一筹。进一步改进后,即形成ta-152(fw-190d)高性能战斗机,达到活塞式战斗机性能的极限。

  在战争中,许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是fw-190。fw-190是大战中性能优异的名牌战斗机。

  是世界第一种实际投入战斗的喷气式战斗机,由于其空气动力外形优越,也是同时期喷气式飞机中性能最好的。

  Me262是全金属半硬壳结构的下单翼机,机头尖圆,流线型机身截面为三角形,贝壳形机舱盖突出于机身中部脊背上,前三点式起落架,后掠式梯形主翼下装两台推力900kg的“尤莫”004B涡轮喷气发动机,最大速度870km/h。

  Me262表现出的高性能让空军元帅戈林和战斗机总监加兰德中将喜出望外,可“伟大的元首”又来搅局,他命令将Me262作为一种高速轰炸机投产。开始时为提高命中率而实施俯冲轰炸,许多飞机由于受不了震动在天空解体;中队指挥官为保存飞机命令实施水平轰炸后,命中率则大大下降。而且装载炸弹后丧失了速度优势,常被击落。直到1944年6月,战斗型的Me262A-1才投入战斗,白白浪费了十个月时间。

  役进入最残酷的逐屋争夺战时,一种新的La系列战斗机La-5FN出现在战场上。1943年夏季,在库尔斯克弧形战线FN大批出现在前线FN出现前,德军的Bf-109新型号和Fw-190A战斗机在速度和爬升率方面超过了La-5。新出现的La-5FN在这两方面又超过了德国战斗机,是斯大林格勒和库尔斯克战役空中作战取得胜利的重要原因之一。

  La-5FN和La-5有很大的不同。首先,La-5FN装备了ASh-82FN 燃料直喷式带增压器的发动机,发动机增压空气入口、冷却空气入口、排气口和La-5不同。另外,La-5配用了直径三米的VISh-105V螺旋桨。

  在飞机内部结构上按照苏联中央流体研究所对La-5的研究结果,采用液压机构控制襟翼和配平机构,La-5FN成为当时操纵最轻便的战斗机;副翼面积加大,飞机横滚性能极好;发动机的功率加大,飞机的升限和机动性明显改善;克服了座舱过热的缺点。

  为突出飞机的高空性能,曾有部分La-5FN加装了由Treskin设计的涡轮增压器,称为La-5FN-TK,高空性能好,但中、低空性能下降,对于绝大多数空战发生在中低空的苏德战场,这种缺点是致命的,不久即放弃。

  零式战斗机是第二次世界大战,太平洋战争日本海军的主力战斗机。生产年为1939年是日本纪年2600年,因此被称为零式战斗机, 正式名称是「零式舰上战斗机」简称零战。在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称。报纸,广播等在发表战果的时候,只宣称「海军新锐战斗机」。美军在1942年6月捕获的零式上,见其机身腋下有「零」字样,零在英语是Zero,后盟国称其为“Zero”。

  在战争初期,零式以出色的爬升率,转弯半径小,速度快,航程远等特点压倒美军战斗机。但到战争中期,美军使用新型战斗机并捕获零式后,其被研究出弱点,慢慢零式优势被丢失,到了战争后期,成为「神风突击队」的自杀爆炸攻击的主要机种。

  大战中德国和英国进行的喷气式飞机设计制造竞赛中,英国始终处于第二的地位。1941年5月15日,格罗斯特公司的首架装Whittle W.1(390KG推力)的E28/39喷气式飞机试飞。在此之前,在不列颠之战正在残酷进行时,英国空军部已经以F.9/40号计划,决定由格罗斯特公司研制一种双发喷气式战斗机。采用双发方案的目的是因为初期的喷气发动机性能不稳定,双发方案能减少技术风险。

  1942年2月英国空军正式向格罗斯特公司订购12架原型机。1942年7月,装W.2B(454KG推力)涡轮喷气发动机的首架原型机进行地面滑行试验;1943年3月5日,第五架原型机装Halfors H.1(1403KG推力发动机)进行首次试飞。1944年1月12日20架生产型MKI,装W.2B/23发动机(770KG推力)开始出厂。首架MKI被送到美国,交换一架贝尔公司的YP-59(美国第一架试验喷气式战斗机)样机,其余交付RAF616中队,于6月交付完毕。

  1944年7月27日,开始执行截击V-1导弹的任务。8月4日,飞行员Dean在Tonbridge上空截击一枚V-1导弹,当用完机关炮弹后,Dean将自己的一侧机翼翼尖垫在V-1翼尖下猛然抬起,V-1导弹失去平衡而坠落。同一天,飞行员Roger在Tenterden上空击落另一枚V-1。整个夏天,616中队都在执行截击V-1导弹的任务。1944年,盟军摧毁了V-1发射场后,616中队换装新的MKIII(装Derwent 8发动机,905KG推力)后在1945年1月被部署到比利时,但直到战争结束“流星”都未能和德国的喷气式飞机相遇过,尤其是ME-262。二战结束时,MKIII共生产200架,这是盟国方面在二战时唯一能进行实战的喷气式飞机。平心而论,当时的盟国方面在喷气技术方面至少落后德国5-10年。

  战后,“流星”持续生产到1954年,共计生产3900架,除了英国空军外,澳大利亚、加拿大、比利时等国空军都装备过该机。参加朝鲜战争的澳大利亚空军分遣队也使用该机

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