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大学毕业去机场修飞机工资怎么样?和空姐和机长比差得多吗?

发布时间:2019-07-05 13:44 来源:未知 编辑:admin

  别看是修飞机就以为很大上,其实就是做苦力的。待遇如何,这要看你的资历。干机务最主要是能熬,熬的下来,你才能脱颖而出。

  这一行干的都是很苦逼,拿的也看你是不是进对了地方。选对了地方哪怕苦点累点,你也愿意坚持下去,因为可以看到希望,选错了地方,每天听到的都是消极的言论,让你感到绝望。

  干机务说真的,不说活多不多,就说环境吧,风吹日晒雨打,你都不能退缩,都得上。并且比较怕的是你没有遇到好的师傅带你,你自己又傻傻的,不知道和人打好交道,那么估计就有点。

  总之一个行业有一个行业的行情,个家有个家的难处,工资就不要想太多了。我们还是讲情怀,谈奉献吧。

  我就是中国民航飞行学院毕业的,学的飞行器动力工厂专业,同学大部分在机场或者航空公司工作了两三年。有在天水机场工作的同学,一天一架飞机,一个月两千多工资。有在南航工作的同学,地点是首都机场,A380车间,一个月6,7000。

  也有个别同学能拿到一万多。反正大多数就是5,6000的样子。和空姐,飞行员相比,那是差远了。

  其实外面的人对于机务的认知存在着很大的误区。就像我自己刚进来是,只是简简单单的听别人说他们收入高,没关注别的,糊里糊涂的就人行了。

  其实,时代在变革,早已经不存在什么“铁饭碗”了,民航业也是如此。如果有好的去向,个人建议还是找一份轻松一点的工作吧。

  虽然说各行各业都有自己的辛酸,但是机务这个行业,只有经历过了,才知道什么叫人间疾苦。

  从工作环境,作息时间,还有工作量。无一不让你感到自己完全处于崩溃的状态。

  机务大概分3种;航空公司的机务,机场的机务,维修公司的机务。按照这个顺序,待遇依次降低。

  工资一开始的线千吧,然后时间越久,工资越高。当然还会有一些奖金和补贴,但是也不会太多。

  总而言之,哪里的机务工资的结构都是基本工资+综合补贴+奖金。机场机务在这三个模块当中不是最好的,也不是最坏的,所以如果真的想要入行,这待遇还是可以接受的。

  机务的薪酬待遇因地区和公司而异,包括机场机务维修和航空公司维修,两种企业的薪酬福利也差异较大。不过,机务随着资历的提升而呈缓慢上升状态,最低和最高之间约有3倍差异。

  但是干过机务的都知道,机务是个体力活,而且上班时间不规律,工作环境也较为恶劣。

  1、白夜休休,这种相对规律,4天一个循环。白班早9点至晚9点。夜班晚9点至早9点,然后休息两天;

  3、三班倒,这也是最不规律的一种。一天24小时分为3段,分别是早、中、晚,依次循环。

  从工作环境上看,机务作为一个特种职业,工作现场的噪音、照明污染和气流环境都会对身体造成不同程度的伤害。而且机务的专业要求、任务责任也会对心理造成较大压力。

  修飞机的也分为很多种,首先不同航空公司不同,比如国航、南航、东航、海航、山航等,还有这些公司下属的一些航空,如首都航空、江西航空等。

  先说一个前提:飞机维修有维修民航客机的,还有维修直升机的,维修公务机的,这都有差别。

  大体上而言,这是一个靠体力又靠技术的行业,工资目前来看,二三线城市中等偏上,一线城市介于中等偏下和下等偏上之间。

  大体上先是技工,然后技师,高级技师,或者工程师路线的工程师,高级工程师,专家的路线。

  前三到四年,大约不到一万到手,应发约合13000左右。不同城市公积金不同,扣的多少也不一样。在北上广深的房补就高一些,可能一两年后就能上万,房补约合2000-4000左右。

  另外边疆也有补助,西藏、新疆之类的。西藏的补助略高,也有3-5000不等,毕竟是高原,不是谁都能受得了的。

  这是你在机场能看到的修理工,你所能看到在外面的,差不多就是这个价了。其他的话,大修的工资可能略高一些,机关航材的可能略低一些,高低之间也就一千以内。所以也影响不大。

  干个五年以后,就全看个人发展了,十年干到到手20-30万一年的也有,干的差的话在私企可能还是一月一万二三,干的差的在国企的线年入行。在飞机维修大学厦门太古待了4年半,外派身份去了港机合资的另一个厂。算起来第六年升了领班。到现在放行人员,到手税后七千到九千之间视加班起伏。

  机师5到7千左右,车间领班与老技术员8千到一万出头。工程师一万出头到一万五左右。每个航空公司待遇也都有所出入,当然MRO待遇就差比较多,特别是厦太。

  主要是只有你的工作扎实到位,机长才敢飞,你手中的工具、抹布都关系到机组和乘坐人员的生命,责任心相当重要且技术过硬才能保障飞行安全,所以,给多少钱都不过分,但是实际上确实不多。

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