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“双杀”对手的日本F-35老飞行员 或死于给美军让路

发布时间:2019-06-28 04:21 来源:未知 编辑:admin

  日本航空自卫队F-35A失事事件,距今已经两个月了。在本月10日,空自官方终于发表了事故初步调查结果、以及防止再次发生类似事故的报告。尽管两个月以来的打捞仅获得了部分残骸碎片和飞行员遗体的一部分,但关键的飞行记录仪数据仍未能取得,使得这份报告也只能从地面指挥部分的记录进行推定。

  也不能说美日各方没尽力,但摔的位置太不凑巧,加上过后这地儿还赶上海底地震,实在也捞不出什么有用的东西

  报告包含了事发时战机的航迹、高度与无线电通讯记录。根据记录以及此前所发布的事故消息显示,F-35A四机编队在当日18时59分从三泽基地起飞,飞赴青森以东外海135千米处31500英尺高度的空域,进行空战对抗训练。

  至19时25分时,由41岁的3等空佐细见彰里(飞行时间3200小时,改装F-35A飞行时间60小时)驾驶的,呼号为21的8705号机报告,在模拟空战中已经取得两架“击落”战果,随后开始缓慢向左转弯。接近19时26分时,地面管制命令该机下降高度,避让一架途径附近,东北-西南航向,高度约为37000英尺的美军飞机(这空域管制范围可够大的,高度差5500英尺都要避让)。

  由于美军拥有在日本空域的实际最高通行权,即使在进行复杂训练科目,状态急剧变化的空自战斗机,接到指令后也不得不进行避让

  细见回答“是,了解”,当即以约900千米的时速开始边左转边下降高度。19时26分15秒左右,该飞机已下降至约15500英尺,地面指示该机继续向左转向远离美军机航线(这美军机航线所需净空范围也太大了),此时飞机下降时速升至约1100千米并剧烈左转,随后飞行员回答“好的,Knock it off(训练中止)”,约15秒后(19时26分30秒),该机航迹在空管雷达上消失,无线电联络中断。

  如前文所说,由于至今未能获得飞行记录仪数据,飞行员也随机丧生,所以空自的一切分析均只能依据通讯记录和雷达航迹进行推断。值得注意的是,在报告中提到,在19时26分15秒,飞行员回答“好的,Knock it off”时的声音仍然较为平静(日文原文“落ち着いた声”),也就是说至少在在失去联络15秒前,飞行员仍然处于意识清醒状态。

  据此,空自官方推断的第一可能性,仍为飞行员在下降过程中出现飞行错觉导致坠海。考虑到该机在接到第一个避让美军机的命令(接近19时26分)后,在15~20秒内下降了16000英尺,下降动作非常剧烈;而在地面发出“继续左转避让命令”后,该机虽然仍正常执行了左转指示,但伴随着左转,下降率也同时变大,随后失联。

  从垂直轨迹可以看出,在19时26分15秒前后接到第二个避让命令后,该机的下降率进一步增大

  依据这些要素猜测,飞行员的想法可能是在15500英尺继续左转避让的同时,打算拉杆改平。但从水平航迹图上看,飞机在接到第一道避让命令前,就已经在向左转向,由于接到第一道避让命令后随即进入了较为剧烈的俯冲(20秒内下降16000英尺/4877米,可能是老飞行员的自信使然,也可能是从F-4EJ改装过来后,在电传的F-35A上仍保留了较为粗暴的操作习惯所致),导致飞机在带有俯角的同时还带有较大的向左坡度,也就是俯冲姿态不正。

  在飞机下降至15500英尺时,地面第二次要求飞机左转远离美军机航路,此时飞行员直接向左压杆后再拉杆——如果此前飞机的姿态是标准俯冲,这一操作会将飞机向左改出;但由于此时该机俯冲姿态已经不正,加之飞行员很可能对飞机姿态判断产生了错觉,因此这一动作反而会使机头进一步指向垂直向下方向,最终坠入海中。

  尽管已经有此推断,但由于并不知机上飞控设备作用情况,所以空自仍在报告中表示,虽然飞行员因大过载昏迷,或飞机设备故障等其他原因的可能性较低;然而鉴于飞机坠海前最后15秒的无线电通信中实际已无联络,且1000英尺以下高度处于地面雷达盲区,因而无从得知最后这1000英尺中的情况,故此仍不能彻底排除以上两种原因的可能性。

  既然事故原因不好说得太死,空自的对应措施也只好两条腿走路。一方面加强如何防止飞行员出现飞行错觉的教育,强化在空间感训练装置和飞行模拟器上的训练;一方面,空自也加强了飞行员的抗过载训练,同时对现有F-35A战机的发动机、飞控及电子设备进行特别检查,防止飞行时出现重大故障。

  加强地面模拟器训练也是一个办法(图为美国卢克空军基地内的F-35A飞行模拟器)

  无论如何,在短期内仍然无法彻底打捞飞机残骸的情况下,空自官方必须得给事故一个大差不差的结论,以使得现有的F-35A能恢复飞行。这次事故后长达两个月的停飞,已经严重拖后了日本第一个F-35飞行队——第302飞行队(该部共接装13架,坠毁1架)的战斗力生成进度。

  毕竟至今未能交付部队的空自第14架F-35A——714号机在完成工厂首飞后,也歇了两个多月了(图:@hashitakaha)

  所以无论事故仍有多少未查清的详细情况,在亚太周边形势飞速变化的今天,已经没有多少时间留给空自继续停飞F-35A,彻底调查事故详情了。作为绝对的“新质战斗力”,航空自卫队的F-35战斗力形成情况是检验日本防卫建设成果的重要一环,不能再拖了。

  身处“东亚怪物房”,空自新一代装备战斗力生成的脚步确实慢不得。今年上半年,空自各部队的训练强度相比往年有明显提升,哪怕是此前在试飞期间广泛被外界质疑,问题多多的C-2运输机,也在今年1月13日飞赴千叶县习志野演习场,开始与C-1与C-130H共同参与陆上自卫队的伞降训练。

  6月2日,209号C-2在美保基地开放活动中演示物资空投,209与210两架机均在今年年初交付(图片来自Flyteam用户kmytkm0910)

  而在本月7日,航空自卫队更是发布消息称,本月9日-26日,空自出动两架C-2运输机,分别飞赴柬埔寨吴哥国际机场、阿联酋阿布扎比空军基地和法国鲁瓦西机场(即戴高乐国际机场,同时将在此参加第53届巴黎航展)执行“国外运航训练”,这也是C-2运输机首次进行洲际级别的远程出境飞行训练任务。

  空自在“目的”中也毫不讳言,C-2的这次远程飞行将帮助空自积累在欧洲、中近东航路和地域上空的飞行经验——虽然比海自的P-1参加范堡罗航展还是晚了五年

  所以尽管最近遭了这么一灾,确实影响了部分战斗力形成速度,但以航空自卫队(在我军内部通常称为“日本空军”)的一贯作风,他们接下来只会为了追赶上这些落下的进度,而更加变本加厉地“月月火水木金金”。。。。。。(作者署名:扬基帧察站)

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