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如何才能当上飞行员

发布时间:2019-11-21 14:48 来源:未知 编辑:admin

  我没有上高中现在是职业中学2年级身体可以17.5的个子没有疤痕五官端正不知道除了考民航之类的学校外别的途径有什么????????我不大喜欢学习但是我就是想当一名飞行员!!如果谁...

  我没有上高中现在是 职业中学2年级 身体可以 17.5的个子 没有疤痕五官端正 不知道除了考民航之类的学校外别的途径有什么????????我不大喜欢学习但是 我就是想当一名飞行员 !!如果谁现在就是飞行员的话可以告诉我下你是通过什么途径 的 最好不是考学什么的!!!!!!!!!

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  展开全部首先是具备一定的身体条件,由于驾驶上亿元的飞行器,负责上百人的生命安全,飞行员的身体要求相当高,视力好,无家族遗传病,反应灵敏,身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。

  具备了一定的身体条件,接着就是通过学习和培训成为飞行学员,目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有:中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所,这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生,根据高考成绩择优录取。培养飞行员的

  方式大体有两种:一种是学生在国内学习三年飞行理论知识,一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训,比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学;一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成,比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招,但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求,因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生,转学至飞院学习飞行,成为“准飞行员”。

  如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合,可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训,毕业后进入航空公司从事飞行工作。另外,军转民飞行员也是一条途径,军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽,待用人单位同意接收后,根据在部队时所飞的机型经历,按相关法规和标准进行机型改装训练,转而成为民航飞行员,目前,国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。

  无论是在民航院校进行学历式教育的学习,还是在北京泛美国际航校进行培训,飞行员的学习费用都是一笔不小的开支,一般在60万人民币左右,通常,飞行员个人不需支付这笔费用,而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单,当然,飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同,学成毕业后,进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支,但目前已经有些人自费学习飞行,以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。

  一名从学校刚刚毕业的新飞行员,要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机,再在飞机上当起码半年的观察员与安全员,在此期间,他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后,可以升为第一副驾驶,随后,积累经验,最快要经过五年之后才可能成为机长。现在,在国内的某些航空公司,机长的年薪可高达50万以上,而且职业稳定,为终身职业,退休年龄可超过50岁,经验丰富的飞行员可飞到60岁才退休。

  飞行员是一个以从事飞机驾驶为职业的技术性岗位,是航空公司最核心的人力资源,是航空公司最有价值的资源之一,随着我国飞机数量大量增加,对飞行员的需求增大,航空市场竞争的日益加剧,民营航空公司的不断成立,飞行员已成为市场的短缺资源,飞行员从原公司到新公司需支付70-210万的高额“转会费”,飞行员已成为真正的高收入人群。

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  展开全部中国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别,一是航线运输驾驶执照,持有人可以担任客运飞机机长;二是商用飞机驾照,持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶;三是私用飞机驾照,此种驾照的持有人只能进行不能以盈利为目的的飞行。

  民航局飞行标准司连续下发的三个咨询通告中,对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。

  这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵,为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机,正前方是三面环绕的超大屏幕,模拟飞行中的主视野,操作面板与实际直升机完全相同,操纵起来比电子游戏复杂得多,也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的,每一次失误就意味着实飞中的险情,所以一定要认真体会操纵仪器的细节。

  实飞的第一阶段,必须由教练带飞,主要训练学员对基本动作的熟悉,最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握,以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查,在任一阶段检查通过前,是不能进入下一个阶段学习的。

  独立驾驶直升机随时可能碰到各种突发状况,因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外,学员还将训练处理临时状况的机动动作,包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。

  在本场单飞之后,是由教练带飞的转场单飞训练(即从一个机场飞到另一个机场)。

  在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧,比如说迎面遇见另一架直升机时如何应对沟通。

  主要课程包括:航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后,将有近一个月的复习时间,然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试,只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。)

  将以单飞为主,除训练单独的转场飞行外,也要巩固所有学过的飞行技巧,最后在接受校方的阶段性检查后,学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过,就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。

  飞机驾驶员,是指驾驶飞机的人,工作内容:负责飞机的驾驶工作,确保航行安全;负责处理飞机上的意外事件、突发情况;在遇到突发情况时,根据上级的命令改变航向,确保飞机安全。

  飞行员专业录取前都要自己去报名,高三、大学都有机会,报名、面试、体检、录取四关,过了后就送专业学校学习。

  近年来生源构成发生了一些变化,因此,招飞工作流程也因不同的招考对象各有不同。 目前,我国民航飞行员的来源包括四种形式

  “大改驾”主要是从各院校工科类二、三、四年级的学生中和大学毕业生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。 招收“大改驾”学员,除少了文化考试(参加高考)这个环节外,其余工作流程与招收“养成生”基本一致。

  三是军队转民航的飞行员。目前,民航总局认可的,可对军转民飞行员进行改装培训的学校,只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校。

  四是自费飞行学生。 这类学生学习飞行有两种截然不同的目的,一类是为满足个人飞行好爱,另一种则是通过自费学习飞行,进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的,要通过高考取得学籍外,其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行,一般不受招考时间限制。

  1,应届普通高中生参加军队招飞选拔,高考成绩上线,普通高校应届统招本科生在校期间或毕业之际参加招飞选拔——你没有资格

  3,军校应届统招非飞行专业的学员在校期间或毕业之际参加招飞选拔——你没有资格

  1,普通高中生参加民航招飞选拔(不一定是应届)高考成绩上线,报考自费飞行员,这恐怕是唯一的机会

  至于体检,不是“身体可以……没有疤痕五官端正”那么简单,项目很多很严格,有的你可能都没听说过

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